De fleste af de motorer, der er installeret påBiler og lastbiler er designet til langsigtet drift. Samtidig planlagde designerne muligheden for overhaling, normalt ikke engang en, men flere. Til dette er der særlige reparationsmål af dele. Men nu vil jeg gerne snakke om funktionerne i en bestemt motor, dens vedligeholdelse og drift. Det handler om 417. UAZ-motoren, som anses for at være den mest populære og universelle.
Det er værd at bemærke, at motorer til biler UAZblev fremstillet ved motorvejene Ulyanovsk og Zavolzhsky. Hvis vi taler om 417, så er dette kraftenheden produceret af UMP. Dette er en in-line 4-karburator type. Denne benzinmotor optrådte først i 1989 og er produceret i vores tid. Hovedet af blokken er lavet af aluminium. Dette gjorde kraften mere let, men samtidig mere sårbar overophedning. Mange af de samme bilister, der havde chancen for at køre på UAZ, rose den 417. motor. Det tales om som en stærk og hårdfør, såvel som holdbar ICE.
Desuden er dens design ret simpelt,så 417 er meget vedligeholdelig, hvilket er ekstremt vigtigt. Under alle omstændigheder er anmeldelser af 417. UAZ-motoren positive, og det tales allerede i volumen. Nå, lad os nu gå videre.
På et tidspunkt kunne udseendet af 417'en kaldesen slags gennembrud. Den erstattede den moralske forældede UMZ 414. Sidstnævnte blev allerede betragtet som ikke den bedste i 70'erne, som allerede taler om slutningen af 80'erne, da der var mere avancerede kraftstrækninger. UMP 417 i forhold til 414 havde forstørrede ventiler samt et helt nyt luftfilter.
Det er næppe nødvendigt at sige det restenTekniske specifikationer var på et helt andet niveau. I øjeblikket er der 4 modifikationer af motoren, der hver især anvendes til visse formål:
Arbejdsmængden af motoren er på 2,4 liter samtidigkapacitet er 92 liter. a. ved 4.000 omdr./min. Motorens kilde til en sådan motor er omkring 150.000 kilometer, men i praksis kan den enten være større eller meget mindre. Så vi gennemgik de tekniske egenskaber ved UAZ 417-motoren, nu går vi videre.
Trods høj pålidelighed var denne motorsæt svage punkter. Som allerede nævnt ovenfor var den lavet af aluminium. Dens vægt var kun 166 kilo, hvilket ikke er så meget for en sådan kraftenhed. Men på samme tid var der et problem med overophedning. Overskridelse af den tilladte temperatur førte til revner i blokken, krænkelser af hovedets geometri og andre problemer. Meget ofte er der vibrationer i tomgang og under belastning. Men det mest alvorlige problem er udseendet af en banke.
Alle disse krænkelser er forbundet med individets sliddele, såsom kamme, lejer, fjedre mv. I nogle tilfælde er der manglende vedligeholdelse: Manglende overholdelse af fristerne for udskiftning af olie, kølemiddel osv. Alt dette fører til en forringelse af motorens tilstand. Til sidst kan han marmelade. Men selvom dette ikke sker, vil dets ressource reduceres betydeligt. Denne egenskab af UAZ 417-motoren, som kompression, vil falde, den vil begynde at spise olie, og der kræves større reparationer.
Det er en ting at reparere en importeret motor, hvornæsten alle reservedele skal bestilles bagfra bakken, hvilket er ret dyrt og dyrt. Hvad angår 417, er det meget nemmere at reparere det. Dette er en hjemmemotor af simpelt design, som er kendt for næsten alle specialister. Selv om mange ikke forstyrrer, men blot tager og sætter UAZ på en ny kraftenhed, er det i nogle tilfælde lykkedes at tackle den gamle.
Hvis du gør arbejdet selv, så duvil tage omkring 20.000 rubler til reservedele. I tilfælde af reparation i SRT tilføjes det samme for arbejdet. Men selv med denne tilgang er det ikke så dyrt i sammenligning med nogle udenlandske biler, hvor reparationer af ICE koster hundredtusinder.
Den første og mest grundlæggende ting, som mangechauffører og eksperter - fremragende trækkraft. Men meget afhænger af karburatoren. I de seneste ændringer er indsprøjtningsindsprøjtningssystemer allerede installeret, men nu handler det ikke om dem. Mange eksperter anbefaler at installere Solex. Med det, og trykket stiger, og forbruget er væsentligt reduceret. Men dette sammenlignes med K121, som, selvom det er gammelt, bruges ganske ofte. Mange stopper ved K151, da det ifølge flertallet er det, der bedst passer til motoren i UAZ 417. Hvilken karburator skal jeg sætte? Det er op til dig.
Eksperter anbefaler at ændre olien i systemethver 10 tusind kilometer. Hæld omkring 5,8 liter, mens du ikke glemmer smøremiddelets type og mærke. Alle disse oplysninger er angivet i brugsanvisningen.
Hver motor har svage punkter, somer kun iboende for ham. Så det skete med 417. Denne motor bryder dog ned og ikke ofte, men leverer mange problemer til sin ejer. Normalt starter det hele med en olie lækage. Lækage forekommer af forskellige årsager, fra de udviklede pakninger og pakninger og for at bryde tætheden i systemet. Normalt elimineres disse problemer simpelthen. Forseglinger og pakninger ændres, det gamle tætningsmiddel, om nødvendigt, fjernes, og en ny hældes.
Generelt er næsten alle problemer med 417'erne forbundetmed fedt. Det niveau er for stort, så for lavt, så forlader olien på grund af lækage eller forbrændinger i kammeret. Alle disse problemer er løst, men det er nødvendigt at gøre dette så hurtigt som muligt. Jo hurtigere UAZ 417-motoren er repareret, billedet som du kan se i denne artikel, jo mere motoren vil leve.
Wear er et af de mest presserende problemer,som næsten ikke er relateret til strømforsyningens designfunktioner. Nøglefaktoren, der påvirker øget slitage, er smøremidlets lave kvalitet eller den utilstrækkelige mængde. Utvivlsomt, hvis du ikke skifter olie en gang gennem 10 tusind kilometer, og du gør det om 15 dage, sker der ikke noget forfærdeligt. Men hvis du gør det regelmæssigt og ikke følger niveauet og hælder det billigste fedt, bliver konsekvenserne det mest triste.
Det sker ofte som en mindre fejli driften af kraftenheden bliver det til en større revision. Det er derfor, jo hurtigere føreren begynder at løse problemet, jo mindre bliver omkostningerne ved reparationer.
Det skal forstås, at bilens motorkræver periodisk vedligeholdelse. Dette er udskiftning af olie- og filterelementer, installation af nye tændrør, udskiftning af ruller og bælte eller kædetiming. Alt dette skal gøres for at sikre, at din motor fungerer længe i lang tid. Hvis de første forudsætninger for reparation dukkede op, er det nødvendigt at træffe foranstaltninger så hurtigt som muligt. Der er i alt tre stadier af restaurering af 417:
Mange chauffører installerer en 417 motorUAZ er en injektor. Det elektroniske indsprøjtningssystem berøver bilens karburatorfejl. Hvis der ikke er noget ønske om at foretage ændringer, så kan du sætte systemer fra 4213 og 4216, som står helt uden omarbejde. Det eneste du skal gøre er at kalibrere firmwaren.
Mange bilister har tænkt over dette.Faktisk er en sådan procedure sædvanligvis nødvendig, hvis 417'en helt har udviklet sin ressource og at kapitalisere den ikke længere giver mening. I dette tilfælde kan du sætte en anden motor, mere pålidelig og billigere. Til sådan er det nødvendigt at bære ZMZ-402. Han er efter mange erfarne bilisters mening mere pålidelig end UMP, og billig ved vedligeholdelse. Derudover er det meget lettere at finde en live 402 til en relativt lille pris, snarere end 417. Dette er et stort plus.
Selvfølgelig vil mange blive udskifteti tilfælde af at det er økonomisk rentabelt. Derfor anbefales det at sætte motoren ZMZ-402. Det passer næsten uden omarbejde. Alle fastgørelser vil være i deres plads, så omkostningerne vil være minimal. Nogle bilister på deres UAZ installerer importerede motorer fra Toyota og andre biler. Normalt er dieselmotorer sat. Dette er selvfølgelig helt fint, fornemmelserne ændres helt, men sådan fornøjelse er ikke billig, fordi designet gør mange ændringer.
Så vi gennemgik de vigtigste tekniskeegenskaber og egenskaber ved motoren 417 på UAZ. Hvor mange heste giver en sådan strømforsyning ud? Hvis den klassiske version, så 92 liter. a. Dette er normalt mere end nok. Men kraften, som følge af visse ændringer, kan øges lidt. Det er værd at gøre dette eller ej, hver for sig selv bestemmer for sig selv.
Generelt kan 417'en kaldes megeten vellykket oprettelse af Ulyanovsk-anlægget. Der blev udviklet modifikationer af denne motor, som senere fandt bred anvendelse ikke kun på UAZ-køretøjer, men også på Gazelle. Der er ulemper for denne motor. Nogle af dem kan elimineres i marken, andre kræver professionel indgriben. Men undervejs er denne motor ekstremt sjælden, så den kan kaldes pålidelig. En anden ting er, at ressourcen på 150.000 kilometer ikke er så meget. Jeg vil gerne se figuren lidt højere, mindst 250 tusind. Men med omhyggelig vedligeholdelse og blid drift kan 417 køre og mere end skrevet af producenten.
