Bilen "Toyota Aigo", som oftekaldet twin "Citroen C1" og "Peugeot 107", blev lanceret i foråret 2005. Alle tre nævnte modeller er samlet i en fælles fabrik, som ligger i den tjekkiske by Colin. Faktisk adskiller de sig kun i de enkelte elementer af indretningen. Samtidig skiller den japanske kopi sig positivt ud med bagagerumsdækslet. Det er en original dør af glas. Samtidig mangler den sædvanlige metalramme.
Uanset hvad det var, Toyota Aygo, i sammenligning medFranske kolleger, ser ikke så "legetøj" ud. Faktum er, at den har større dimensioner. Hvad angår bilens interiør, er de identiske, så sidder du i en af bilerne, du kan kun finde ud af, hvad du er i ved at kigge på logoet på rattet.
Under kåden på bilen "Toyota Aigo", såvel som dens toFranske analoger, der er en motor med en fordelt injektion, der består af tre cylindre og tolv ventiler. Kraftværket har en kapacitet på 1 liter og kan udvikle strøm til 68 hestekræfter. Med hensyn til gearkassen bruger bilen en mekaniker til fem trin. Modellen er meget gavnlig med hensyn til lavt brændstofforbrug. Mere specifikt, for hvert hundrede kilometer løb i en blandet cyklus (forudsat at der ikke er racervaner til føreren), har han kun brug for fem liter benzin. At accelerere fra sted til "hundredvis" tager 14,2 sekunder.
Bilen opfører sig meget uhøjtideligt, klartpasser i en bestemt bevægelsesbane. Bilens dynamik kan næppe betegnes som imponerende. På den anden side blev Toyota Aygo skabt til kørsel på byens gader, så det er ikke værd at spørge om noget overnaturligt. Maskinen, men ikke frisky, men også fra lederne ved trafiklysene går ikke bagud. Motoren er ret støjende. Dette skyldes ikke kun dets design, men også producentens økonomi på lydisolerende materialer. Det ville være forkert at vente på noget andet fra bilen af et sådant billetkontor. En grundlæggende løsning på dette problem er inddragelsen af et lydsystem.
Alt dette falder ind i baggrunden, hvis vi tager højde for detdet faktum, at bilen opfører sig godt ikke kun på byens gader, men også på motorvejen, selv når man rejser til store afstande. Som chauffør, og passagerer klager over ubehag i dette tilfælde behøver ikke at. Hvad angår bagagerummet, er volumenet 139 liter. Forreste i bilen bruger McPherson suspensionen, som er præget af tilstedeværelsen af en stabilisatorstang. På bagsiden er det halvafhængigt med langsgående arme. Vi kan ikke undlade at bemærke bilens sikkerhedsniveau, som ifølge resultaterne af kollisionsforsøg udført af EuroNCAP var fire stjerner (det mulige maksimum er 5 *).
Indtil videre har den japanske producent ikke officieltleverer biler "Toyota Aygo" til vores land. 2013 var desværre ingen undtagelse. Ifølge repræsentanter for selskabet, næste år vil en opdateret version af bilen komme ud af samlebåndet. Eventuelle tekniske egenskaber ved nyheden er ikke rapporteret. Hvad angår prisen på Toyota Aigo, er prisen på sådanne brugte biler på hjemmemarkedet i gennemsnit 300 tusind rubler.
