Starten af flyet fører til betydelige belastningerom bord og skibsskrog. Derfor er det vigtigt for vedligeholdelsespersonalet at overvåge ikke kun hvad der sker inden for køretøjet, men også udefra. Delvis bidrager til dette porthole plan, hvorved du kan løse forekomsten af en ikke-regulær situation, for eksempel motor tænding eller skade på huden.
Flyvevinduet er som regel en struktur dannet af en tre-lags glas enhed. Et sådant system er i stand til at modstå betydelige trykforskelle.
Flyvningens start og det sidste sæt højder fører til belastning på op til 4 tons på glasset. Og hvis porthole er i stand til at modstå et sådant pres, truer det ikke noget ved landing.
Hvad angår det indre glas, der kan berøres af passagererne, er det kun dekorativt. Dens skader vil ikke påvirke sikkerheden, når de er i kabinen i flyet.
Vindueskodder kræves af flere grunde:
Et sådant design er ikke kunstneriskide for at give interiøret et attraktivt interiør. Som en øvelse viser en afrundet, strømlinet porthole bedre tolerance for øget tryk på grund af den optimale fordeling i overfladen.
Bekræftelse af ovenståendeafprøvning af portholes af forskellige former på enheder med en jetmotor. Så i 50'erne af forrige århundrede udlod flyselskabet De Havilland en passagerforing, der indeholdt firkantede portholes. Imidlertid forventer det innovative plan en trist skæbne. I løbet af flyvningen modtog firkantede portholes i 1954 ikke belastningen, og rummet blev trykket ned. Efter ulykken har designere ikke længere taget stilling til at installere inspektionsvinduer af lignende form.
Mange passagerer kunne mærke tilstedeværelsen af en lillehuller i vinduet vindue. Dette hul er nødvendigt for at stabilisere trykket mellem de enkelte glas i strukturen. Hvis luften ved start er gennemsnitlig 25 ° C, så når den optimale flyvehøjde er sat til 10.000 meter, når figuren -35 ° C og derunder. Som følge heraf udsættes flyets vindue for betydelige belastninger på grund af udvidelsen og sammentrækningen af luften.
Gennem det ovennævnte hul forlader luftennår temperaturen på det omgivende rum stiger og går ind, når indikatoren falder. Uden realiseringen af en sådan designidee kunne materialet til fremstilling af portholes revne og deformere.
Hulet i vinduet udfører endnu en funktion. Dens tilstedeværelse forhindrer tåget af brillerne og som et resultat deres isning.
Det er værd at bemærke, at i passagerskibe AN-24Sovjetmodellen indeholdt ikke de beskrevne huller. Et alternativ til dem tjente som rørformede luftudtag, som var placeret i flyets flydende fartøj. Denne løsning hjalp med at opretholde et stabilt niveau af tryk mellem elementerne i porthole design.
Under klatring af en passagerforingTrykket inde i kabinen forbliver det samme, og uden for flyet er der et betydeligt fald. Dette fører til en øget belastning på portholes, som består af flere glasfiberpaneler.
Den mindst holdbare er det indre glas, som passageren kan kontakte. Det tjener kun til at isolere støj, der produceres af motorerne i lineren, samt at forsinke varmen i kabinen.
Portholeets yderpanel er meget stærkere. Dette element er lavet af det mest holdbare materiale og er i stand til at modstå signifikant atmosfærisk tryk.
Med hensyn til mellempanelet spiller hun indhovedsagelig forsikringens rolle. Dette glas bruges i tilfælde af beskadigelse af glaselementets ydre element. Sandsynligheden for forekomsten af sådanne situationer er imidlertid ekstremt lille.
