Kaliningrad Railway er en vigtigen del af transportkommunikationen på hele Kaliningradregionens område. I øjeblikket eksisterer den som en gren af JSC Russiske Jernbaner. Da en separat enhed blev dannet i 1992, efter sammenbruddet af den baltiske jernbane. Det relevante dekret udstedt Det føderale ministerråd. Forvaltningen af vejen er i Kaliningrad, på adressen: Kievskaya street, house 1.
Kaliningrad-jernbanens historie går tilbage til fjernt 1939. Det var da, at denne del af jernbanekommunikationen optrådte på østprøjsens område.
Efter den store patriotiske krig flyttede en del af Østpubien, især det område, som Kaliningrad-regionen nu er placeret til, til Sovjetunionen.
Integration af tyske jernbaner med sovjetiskebegyndte i 1946. Næsten alle lokale jernbanelinjer, især dem, der gik til nabo Polen, blev demonteret. På alle andre sektioner af jernbanen blev linjerne krydset til den russiske sporvidde, som som kendt er forskellig fra den europæiske siden tsaristiske tider.
Før Kaliningrad jernbanen blevgren af JSC Russiske Jernbaner, var der en Kaliningrad gren af vejen. Fra tid til anden var det en del af de litauiske jernbaner (i to perioder - fra 1946 til 1953 og fra 1956 til 1963). Mellem disse to perioder var Kaliningrad-vejen en del af Østersøen. Og siden 1963 og allerede helt op til Sovjetunionens sammenbrud var en del af de baltiske jernbaner.
Samtidig blev alle dele af Kaliningrad-jernbanen uden undtagelse ændret. Undtagelsen blev lavet af de tomter, der gav transportkommunikationen af regionen med nabolandene.
Desuden har et sådant websted overlevet tilvores dage. På jernbanesporet, der er 1435 millimeter bredt, som i Europa, indtil for nylig shuttede Kaliningrad-Gdynia-Berlin toget. Sammensætningen ændrede ikke sporet. For nylig blev denne rute annulleret.
Da Kaliningrad-regionen er den eneste i Rusland, der ikke grænser op til nogen anden indenlandsk region, er jernbanekommunikationen her speciel.
Kaliningrad-jernbanen, hvis grænser falder sammen med de tilstødende landes statsgrænser, er i kontakt med to grænseoverskridende jernbanesektioner.
Det er de litauiske jernbaner. De er på vej fra Sovetsk til Pagėgiai og fra Chernyshevsky til Kybartai. Og også de polske statsbaner - på sektionen fra Mamonovo til Branevo. På den er der en vej, hvor rutsene er forskellige.
Kun to linjer elektrificeres for heleKaliningrad-regionen. Jernbanen udstyre dem til forstæder trafik i regionen af det regionale center. Samtidig er der to lokomotiv depoter i regionen. En af dem er i Kaliningrad, og den anden er i den østlige del af regionen, i Chernyakhovsk.
Kaliningrad-jernbanen, hvis længde er mere end 1800 kilometer, giver en rig forstedkommunikation.
Så i den vigtigste baltiske udvej af Amber-regionen -byen Svetlogorsk - seks par tog sendes dagligt. Den samme daglige løber mellem Zelenogradsk og Kaliningrad. Der er en anden jernbanelinje i retning af Østersøen - det er Zelenograd - Pionersky. Hver dag opererer to eller tre par elektriske tog på den.
På andre områder er forstæder kommunikation yderst sjældnere. Så et tog om dagen går til Baltiysk, og så kun på hverdage. Den samme situation med elektriske tog til Strelnya og Chernyakhovsk.
Et tog om dagen, uanset de røde dage i kalenderen, rejser til Sovetsk. En mere - til Mamonov. Men i weekenden er hans rute reduceret til Ladushkin.
Et omfattende netværk i regionen er Kaliningradjernbane. Stationerne er i alle retninger. Et par dusin, under hensyntagen til jernbanepladserne. De største er beliggende i Kaliningrad, Svetlogorsk, Zelenograd, Pioner, Sovetsk og Baltiysk.
Men der er også ret store stationer imindre bebyggelser. Det Bagrationovsk, Gvardeisk, Gurevsk-nyt, Gusev, jernbane, Znamensk, Ladushki, Mamonovo, Nesterov, Polessk, Chernyakhovsk og Amber.
Sandt nok, ikke alle disse stationer virkernu. For eksempel har jernbanesporerne i Yantarnoye ikke været brugt i flere år på grund af lav rentabilitet. Det påvirker selvfølgelig den økonomiske udvikling i byområdet, dets turistpotentiale.
Kaliningrad-jernbanernes besøgskort er "Yantar" -t toget, som følger Kaliningrad-Moskva-ruten. Han optrådte i 1964.
I øjeblikket går han undervejs gennem Litauens og Hvideruslands territorier. På vej, sådanne byer som Vilnius, Minsk, Vitebsk, Smolensk og Vyazma, med det sidste stop i den russiske hovedstad.
Toget er dannet af syv rum biler,og en af dem er beregnet til handicappede. Også i dets sammensætning er der syv reserverede pladser, en vogn med SV (høj komfort) og en bilrestaurant.
I sovjetiske tider var længden af toget ikke mindre end 18-20 biler. På grund af faldet i passagertrafikken er antallet af vogne i de senere år faldet.
Udseendet af toget gennem årene er ændret flere gange. Kun gule og blå farver forblev uændrede i sit design, som symboliserer rav og henholdsvis Østersøen.
For at købe en billet til dette tog, skal dutilgængelighed af et udenlandsk pas Samtidig er det ikke nødvendigt at have visum, på trods af at toget følger gennem Litauens territorium, som er en del af Den Europæiske Union. Mellem Litauen og Rusland er der ordninger for udstedelse af et forenklet transitvisum for passagerer, som udstedes af konsulen direkte i bilen. Det er gyldigt i tre måneder at rejse frem og tilbage.
På grund af kravene til at få et pas, kan du ikke købe en online billet til Kaliningrad.
