Moskva, Den Russiske Føderations hovedstad,er en stor moderne storby beliggende på øst-europæisk slette, næsten i centrum, på floden med samme navn. Byens befolkning, ifølge den seneste folketælling, handler om tolv og en halv million mennesker.
Det samlede antal personer, der besøger hovedstaden hver dag,herunder beboere i Moskva-byområdet fra Moskva-regionen, overstiger undertiden sytten millioner i de travleste arbejdsdage. Trafikstrømme i forskellige retninger skærer her, herunder adskillige ruter.
Tre moderne air hubs betjener hovedstadenluftkorridor, og dette tæller ikke nogle få dusin regionale lufthavne samt private landingsstrimler. SVO, VKO, DME - lufthavnen har altid sin egen internationale kode. Og det er angivet i billet, boarding pass, bagage mærker og enhver anden flydokumentation. Disse data er som regel tilstrækkelige til en umiskendelig bestemmelse af de nødvendige oplysninger om flyvningen. Men det overvældende flertal af luft turister i at få en rute billet eller udstede en elektronisk billet rejser et rimeligt spørgsmål: DME - hvilken lufthavn i hovedstadsregionen hedder?
"Domodedovo", det er lufthavnen DME Moskva, - enfra hovedstadsregionens ældste airshows. Designet og konstruktionen af denne luftport begyndte i 1956. Syv år senere, med en landingsbane på den nye lufthavn startede den første last flyvning e-mail-destination, og et år senere flyet steg i luften mærke "Tupolev" med passagerer om bord.
Til dato har Domodedovo Lufthavn (DME)en af de største i Rusland. For 2013 savnede han omkring 28 millioner passagerer. To uafhængige landingsbaner er konstant i intensiv drift og tager daglige dusinvis af brædder fra hele verden.
De ligger parallelt, to kilometerfra hinanden tillade at lave start og landinger fra hvert bånd samtidigt og autonomt, uafhængigt af hinanden. Hver bane er certificeret af ICAO's internationale luftfartsorganisation CAT IIIA. Efter genopbygningen af den første strimmel, som blev produceret for to og et halvt år siden, kunne lufthavnen modtage og betjene de super-tunge transkontinentale linjer i Airbus A380-typen. I den centrale del af Rusland er det eneste sted, hvor et fly af denne type kan lande, Domodedovo (DME). Hvilken lufthavn i vores store land kan stadig prale af dette?
Hver organisation bruger sin egen kodningstypelufthavne, navigeringsfixationspunkter (for eksempel VOR-beacons) og andre ground-based luftfartsfaciliteter. DME - Koden til lufthavnen "Domodedovo" i henhold til IATA-klassificering. Ved ICAO er han allerede UUDD.
Ifølge de europæiske klassifikationskoder har3-bogstavsbetegnelse, i amerikansk - firebogstavsbetegnelse. Nogle gange i notationen mellem bogstaverne er der tal (især til betegnelsen af VOR'er eller små flyvepladser af lokal betydning og private landingsbaner). For at sammenligne disse koder er det kun muligt for Amerikas Forenede Stater, hvor første bogstav "K" indikerer at dette er kodningen af objekter i USAaf ICAO, og de næste tre bogstaver gentager helt koden på IATA. For eksempel har John F. Kennedy International Airport i New York, USA ifølge den amerikanske klassifikation bogstavkoden KJFK, mens den i den europæiske klassifikation er JFK. I andre dele af verden er kodningerne ikke korreleret på nogen måde. Og alligevel er spørgsmålet åben. Moskva, DME - hvilken lufthavn, og vigtigst af alt, hvorfor bærer han sådan en usædvanlig betegnelse?
Det er ikke svært at forstå situationen, hvis man ser påprofessionelle kilder til information om luftfart. Der er to internationale luftfartsselskaber: IATA (International Air Transport Association) eller International Air Transport Association; og ICAO (International Civil Aviation Organization) eller International Civil Aviation Organisation. I øjeblikket har de alle deres hovedkontor i Montreal (Canada).
Før anden verdenskrig var IATA basereti Haag (Holland). Det var bag kulisserne den lovgivende myndighed og tilsynsmyndigheden i at levere lufttransport i Europa, mens ICAO grundlæggende kontrollerede flytrafik på det nordamerikanske kontinent. Og selv om ledelsen og udviklingen af airways har været og stadig er en prioritet i disse to organisationers arbejde, er deres rolle i luftfartens daglige liv ikke begrænset kun til disse opgaver. Et andet, ikke mindre vigtigt mål er tilvejebringelsen af sikker og regelmæssig fragt og passagertransport, der øger destinationernes rentabilitet, hjælp og bistand til at levere fly.
Her igen kan der være tvivl. Din e-billet kan indeholde følgende: Moskva, DME. Hvilken lufthavn i dette tilfælde er det nødvendigt?
Domodedovo (DME) er en lufthavn i Moskva-regionen,og det anses for at være hovedluftsporten. Lufthavnen ligger dog territorielt i Moskva-regionen på grænsen til Ramensky-distriktet og bydelen Domodedovo, femogfyrre kilometer fra Moskvas historiske centrum i sydlige retning og toogtyve kilometer fra byens hovedstad - MKAD. Selve DME-koden er en forkortelse for Domodedovo lufthavnens navn. De resterende luftporte i Moskva-regionen har et lignende derivatbasis: Sheremetyevo, Sheremetyevo, SVO. Eller for eksempel "Vnukovo", han er også Vnukovo, han er også VKO.
Størstedelen af post-sovjetiske lufthavneRummet kan dechifteres i henhold til europæiske IATA-koder. Selvom der er undtagelser. For eksempel bærer kodningen af lufthavnen i hovedstaden i venlig Kasakhstan, byen Astana, forkortelsen TSE, som ikke har noget at gøre med byens moderne navn. Men kendte folk husker hvilket navn denne by havde båret i sovjetiske tider: Tselinograd, Tselinograd. Derfor den tilsvarende kode.
Og hvordan er betegnelsen tildelt i ICAO-systemet?Der er også alt struktureret og lagt ud på hylderne. Kodenes første bog viser landet, den anden - regionen, og de sidste to bestemmer koden for den specifikke lufthavn. For Sovjetunionen var tiden rettet brevet U. Efter foreningens sammenbrud, den europæiske post-sovjetiskelandet modtog europæiske bogstavkode determinantregion E (for eksempel de baltiske lande), men hovedparten af nutidens uafhængige stater, arrangeret, som regel i Asien, har fastholdt de oprindelige koder, som ICAO (Tadsjikistan, Georgien, Armenien, og andre.) "Domodedovo" på dette princip var UUDD reduktion. Andre lufthavne, såsom lufthavn "Sheremetyevo", - UUEE.
Hvorfor har vi brug for disse koder?Kan du virkelig bare angive afgangsstedet, ankomststedet, starte motoren og flyve med en rolig sjæl, hvor har du brug for det? Men alting er ikke så enkelt som det ser ud ved første øjekast. Daglig i luften på samme tid kan være flere tusinde fly. Ikke så meget, du vil sige, og du vil være helt rigtig. Men i luften såvel som på jorden er der specielt markerede zoner - luftruter.
Ethvert bord, fragt eller civilt flyver medHastigheder, der er flere gange højere end bilens hastighed. Dette gælder især for jet liners på jetstød af turbiner. I modsætning til en bil kan et fly ikke stoppes i luften. Hver manøvre skal forudsiges på forhånd. Selv for landing begynder moderne fly at gå i etoghalvfems kilometer fra destinationslufthavnen.
Strenge handlinger, opfyldelse af alleprocedurer for checklister samt navigation på specielle flyveplaner (flyveplaner) - disse er de vigtigste punkter for styring af store fly. Enhver flyveplan er en asfalteret vej til destinationen på en forudbestemt flyvehøjde (cruiseriveau) under hensyntagen til klatring af liner og dens fald i forberedelsen til den endelige tilgang til landingsglidebanen.
Luftfartens måde er dens fremskrivning i forhold tiljord - bevægelse fra et kontrolpunkt til et andet langs den minimale afstand mellem dem, det vil sige i en lige linje. Og den mest hensigtsmæssige måde at beskrive et punkt på er den unikke kode i et af klassifikationssystemerne, dvs. IATA eller ICAO.
DME ....Hvilken lufthavn i Moskva-regionen har denne kodning? Nu kan du sikkert og bevidst svare - "Domodedovo". Og det er ikke let at svare, men også for at forklare etymologien af denne reduktion, som blinker din viden i venner med venner eller kolleger.
